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在新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中,電機(jī)、逆變器、OBC(車(chē)載充電機(jī))等核心部件的熱性能測(cè)試是驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而,這些部件在臺(tái)架測(cè)試時(shí)脫離了整車(chē)環(huán)境,無(wú)法直接利用整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制。成都珞石機(jī)械的高低溫循環(huán)機(jī)作為獨(dú)立的外部溫控源,能夠精確模擬汽車(chē)?yán)鋮s液回路,為被測(cè)部件提供恒溫液體介質(zhì),確保測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性與可重復(fù)性。
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在臺(tái)架測(cè)試中,電機(jī)、逆變器、OBC等部件脫離了整車(chē)環(huán)境,無(wú)法利用整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制。成都珞石高低溫循環(huán)機(jī)作為獨(dú)立的外部溫控源,可以精確設(shè)定并穩(wěn)定控制進(jìn)入被測(cè)部件的冷卻液溫度,使測(cè)試邊界條件明確、可控、可重復(fù),從而獲得準(zhǔn)確、可對(duì)比的熱性能測(cè)試數(shù)據(jù)。
寬溫域精準(zhǔn)控溫
新能源汽車(chē)熱測(cè)試覆蓋多種工況場(chǎng)景——從極寒環(huán)境下的冷啟動(dòng)(-40℃)到高負(fù)荷運(yùn)行下的高溫極限(150℃以上)。高低溫循環(huán)機(jī)通常覆蓋-40℃至200℃的溫度范圍,控溫精度可達(dá)±0.5℃至±1℃,滿足不同測(cè)試工況對(duì)冷卻液溫度的嚴(yán)苛要求。
模擬整車(chē)?yán)鋮s液回路
高低溫循環(huán)機(jī)的循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參考了典型新能源汽車(chē)的冷卻液回路架構(gòu),在流量、壓力、流道阻力等方面與實(shí)際整車(chē)回路高度匹配。設(shè)備支持流量與壓力的獨(dú)立調(diào)節(jié),可根據(jù)不同車(chē)型或不同被測(cè)部件的回路特性進(jìn)行參數(shù)適配。流量與壓力可根據(jù)測(cè)試需求無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),適應(yīng)不同型號(hào)電機(jī)、逆變器的差異化測(cè)試要求。
快速響應(yīng)溫控
加熱與制冷系統(tǒng)協(xié)同控制,溫度切換響應(yīng)迅速,支持多工況連續(xù)測(cè)試,提升實(shí)驗(yàn)室測(cè)試效率。部分設(shè)備支持從高溫直接降溫(如從200℃直接降溫),大幅縮短測(cè)試間隔時(shí)間。
智能控制與數(shù)據(jù)追溯
采用PLC+觸摸屏控制,支持溫度程序設(shè)定、多段斜率控溫與曲線實(shí)時(shí)顯示,便于測(cè)試結(jié)果分析與追溯。同時(shí),RS485/Modbus TCP等通訊接口可接入測(cè)試臺(tái)架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與自動(dòng)化測(cè)試。
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電機(jī)熱性能測(cè)試
模擬電機(jī)在不同工況(額定功率、峰值功率)下的冷卻液入口溫度,測(cè)試電機(jī)溫升、熱平衡及冷卻效率。
逆變器熱循環(huán)測(cè)試
模擬逆變器在實(shí)車(chē)運(yùn)行中的冷熱沖擊工況,驗(yàn)證其在高低溫循環(huán)條件下的可靠性。
OBC車(chē)載充電機(jī)熱測(cè)試
為OBC提供恒溫冷卻液,測(cè)試充電過(guò)程中功率器件的溫升與散熱性能。
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成都珞石機(jī)械高低溫循環(huán)機(jī)作為新能源汽車(chē)熱測(cè)試平臺(tái)的核心溫控設(shè)備,通過(guò)精準(zhǔn)模擬整車(chē)?yán)鋮s液回路,為電機(jī)、逆變器、OBC等部件提供穩(wěn)定、可控的恒溫液源。其寬溫域覆蓋、高精度控溫、流量壓力可調(diào)等特性,使其成為新能源汽車(chē)研發(fā)與測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的理想配套設(shè)備。隨著新能源汽車(chē)熱管理要求的不斷提升,高低溫循環(huán)機(jī)將在臺(tái)架測(cè)試中發(fā)揮日益重要的作用。
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