汽車輪胎氣體微泄漏分析
摘要：介紹了汽車輪胎微泄漏的整個微觀過程，以及影響氣體滲透的橡膠材料、溫度、充填氣體種類等三種因素，
并給出了減少微泄漏的方法。
關(guān)鍵詞：微泄漏；滲透；擴(kuò)散系數(shù)D；檢測；
一、概述
一個汽車輪胎，在充足氣以后，使用6～12 個月，會出現(xiàn)不同程度的胎壓下降，對輪胎進(jìn)行檢
查，一般也不會發(fā)現(xiàn)有泄漏點。這樣的微泄漏，通常并不是輪胎胎體、氣門受到了損傷，而是由于
完好無損的輪胎材料本身氣體滲透所造成的。本文將從微觀上對造成汽車輪胎微泄漏的一些原因進(jìn)
行分析，希望對汽車輪胎的生產(chǎn)和使用者能有所幫助。
二、氣體穿過輪胎橡膠層的過程分析
汽車輪胎內(nèi)的氣體壓力一般為0.2～0.25MPa ，也就是說輪胎內(nèi)氣體分子的密度是輪胎外氣體分
子密
度的2～2.5 倍，這樣在輪胎內(nèi)外就形成了氣體分子的濃度差。從微觀的角度來看氣體分子穿過輪胎
橡膠層是按以下步驟進(jìn)行的（如圖1 所示）：
1 在輪胎內(nèi)側(cè)，高壓高濃度的氣體原子或分子在熱運(yùn)動過程中不斷碰撞到輪胎的內(nèi)表面；
2 氣體原子或分子逐漸溶解到輪胎內(nèi)側(cè)的橡膠材料內(nèi)；
3 氣體分子在胎內(nèi)側(cè)的橡膠表面達(dá)到溶解平衡；
4 由于濃度梯度的存在，氣體分子向輪胎外側(cè)的橡膠材料內(nèi)擴(kuò)散；
5 擴(kuò)散到橡膠外側(cè)的氣體分子解吸至空氣中。
氣體分子不停地進(jìn)行上述過程，zui后導(dǎo)致輪胎的壓力越來越低。這種滲透過程非常細(xì)微，用常
規(guī)的檢
測方法無法檢測到。
圖1. 氣體分子滲透過程示意圖
三、影響氣體滲透的因素
㈠輪胎材料本身的的影響。
如圖1 所示氣體穿過橡膠層的幾個步驟中，擴(kuò)散是氣體滲透過程中zui慢又是zui關(guān)鍵的步驟，
當(dāng)同一種氣體透過不同的材料時，氣體滲透量主要取決于氣體在材料中的擴(kuò)散系數(shù)。氣體的擴(kuò)散
現(xiàn)象遵循Fick Law（費(fèi)克定律）：
z
c
J AD
?
?
?? 1
式中，J ——擴(kuò)散量，單位為g/s

A ——擴(kuò)散發(fā)生的截面積，單位為m2
D——擴(kuò)散系數(shù)，單位為m2/s
c1——濃度，單位為g/m3
z——距離，單位為m。
這是費(fèi)克定律的一種形式。費(fèi)克稱其中的D 為“決定于物體本性的常數(shù)”，這就是擴(kuò)散系數(shù)，擴(kuò)
散系數(shù)D 取決于氣體和材料之間的分配系數(shù)。不同橡膠材料的D 是不同的，即使是同一種橡膠材料，
由于原料、生產(chǎn)工藝的不同，其物性常數(shù)D 也會有所差異。
需要強(qiáng)調(diào)的是，橡膠材料在使用過程中，會逐漸老化，其常數(shù)D 也會隨之變化。
㈡溫度的影響
擴(kuò)散系數(shù)D 與溫度有關(guān)，溫度越高，高分子鏈運(yùn)動越劇烈，氣體分子擴(kuò)散越容易，擴(kuò)散系數(shù)D
隨溫度的升高而增加。擴(kuò)散系數(shù)D 和溫度的關(guān)系遵循Arrhenius 公式：
??
?
??
???
?
RT
E
D D 0
0 exp
式中，T ——溫度，單位為K
△E0——擴(kuò)散活化能，單位為J/ mol
D0——無限稀釋情況下滲透組分的擴(kuò)散系數(shù)，單位為m2/s
R——普適氣體常數(shù)，數(shù)值為8.3143J/K·mol
㈢胎內(nèi)充填氣體的影響
汽車輪胎充填的氣體為壓縮空氣時，氣體內(nèi)通常含有水分、油，會使輪圈電鍍層被空氣中的氧
氣氧化，而導(dǎo)致密封不嚴(yán)密，造成胎內(nèi)氣體外泄。同時由于水分、油、氧氣的存在，也會加劇輪胎
橡膠的老化，而加速氣體的滲透。
在Arrhenius 公式中，ΔED 表示擴(kuò)散活化能，它隨氣體分子直徑的增加而增大，分子直徑的微小
變化，會引起ΔE0 的迅速增加，而導(dǎo)致分子擴(kuò)散困難。表1 中列舉了空氣中含量比較高的幾種氣體分
子的直徑。經(jīng)試驗驗證，對于同一種橡膠，氧氣的滲透量約是氮氣4 倍，二氧化碳的滲透量約是氮
氣的8 倍。這就是為什么輪胎總是選擇充氮氣的原因。
氣體種類N2 O2 CO2
動力學(xué)直徑（nm） 0.364 0.346 0.33

四、減少氣體微泄露的幾個辦法
對于汽車輪胎生產(chǎn)廠家來說，對于不同材料、不同工藝生產(chǎn)出來的橡膠材料，要加強(qiáng)檢測，并
對測試結(jié)果進(jìn)行比對，堅持檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)科研，檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，針對檢測結(jié)果不斷調(diào)整工藝、
配方，努力把輪胎橡膠材料的擴(kuò)散系數(shù)D 降下來。另外根據(jù)Fick Law，適當(dāng)?shù)卦黾虞喬ハ鹉z材料的
厚度，也可以降低氣體滲透量，再者選擇適合的大分子直徑氣體做為胎壓氣體。
對于使用者來說，汽車輪胎應(yīng)盡量充填純凈的的氮氣，氮氣分子不僅直徑比較大，并且還有相
當(dāng)?shù)亩栊?，在相同條件下，不僅其滲透量比較小，還可以減緩輪胎橡膠的老化。
參考文獻(xiàn)：
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