機房用100千瓦柴油發(fā)電機

當控制開關切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發(fā)電機即會自動停止。 注意：運轉中的發(fā)電機，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

電氣部分的故障是由電磁方面的原因造成的
主要包括：交流伊藤動力*柴油發(fā)電機組組定子接線錯誤、繞線型異步電動機轉子繞組短路，同步伊藤動力*柴油發(fā)電機組組勵繞組匝間短路，同步伊藤動力*柴油發(fā)電機組組勵磁線圈聯接錯誤，籠型異步電動機轉子斷條，轉子鐵心變形造成定、轉子氣隙不均，導致氣隙磁通不平衡從而造成振動。

柴油機輸油管常因接頭面不平，墊片變形或損壞面存在漏洞現象。處理的辦法是，將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，正油管接頭。增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

機房用100千瓦柴油發(fā)電機

基軸制選配法      所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質與原廠生產的活塞的材質不同，其膨脹系數也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；

若購進的活塞其膨脹系數小于原廠活塞的膨脹系數，則會使工作狀態(tài)時的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數；若購進的活塞其膨脹系數大于原廠活塞的膨脹系數，就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。

所以，在采用此法時，一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較，分別計算出各自膨脹系數，然后分別用計算法的經驗公式進行驗算修正，后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。