伊藤小型發(fā)電機YT7600DCE-2由于不同電力系統(tǒng)無功功率儲備和機組類型的不同，有的發(fā)電機允許失磁運行，有的則不允許失磁運行，因此，處理的方式也不同。對于汽輪發(fā)電機，如100MW汽輪機組，經(jīng)大量失磁運行試驗表明，發(fā)電機失磁后，在30s內(nèi)若將發(fā)電機的有功功率減至額定值的50 %，可繼續(xù)運行15min；若將有功功率減至額定值的40%，可繼續(xù)運行30min。

伊藤小型發(fā)電機YT7600DCE-2壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。但對無功功率儲備不足的電力系統(tǒng)，考慮電力系統(tǒng)的電壓水平和系統(tǒng)穩(wěn)定，不允許某些容量的汽輪發(fā)電機失磁運行。 對于調(diào)相機和水輪發(fā)電機，無論系統(tǒng)無功功率儲備如何，均不允許失磁運行。因調(diào)相機本身是無功電源，失去勵磁就失去了無功調(diào)節(jié)的作用。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。

伊藤小型發(fā)電機YT7600DCE-2一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。而水輪發(fā)電機其轉(zhuǎn)子為凸極轉(zhuǎn)子，失磁后，轉(zhuǎn)子上感應的電流很小，產(chǎn)生的異步轉(zhuǎn)矩小，故輸出有功功率也小，失磁運行無多大實際意義?；谏鲜龇治?，發(fā)電機失磁后的處理方式下面更新。暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。不允許發(fā)電機失磁運行的處理步驟如下： 1) 根據(jù)表計和信號顯示，盡快判明失磁原因。 2) 失磁機組可利用失磁保護帶時限動作于跳閘。若失磁保護未動作，應立即手動將機組與系統(tǒng)解列。