伊藤YT2500DC-2工程用發(fā)電機(jī)1）斷路器位臵指示燈閃光，滅磁開關(guān)仍在合閘位臵。 2）發(fā)電機(jī)定子電壓升高，機(jī)組轉(zhuǎn)速升高。 3）在自動勵磁調(diào)節(jié)器作用下，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電壓、電流大幅度下降。 4）有功功率、無功功率及其他表計(jì)有相應(yīng)指示。因廠用分支斷路器未跳閘，仍帶廠用電負(fù)荷。

伊藤YT2500DC-2工程用發(fā)電機(jī)保護(hù)正確動作的處理： 1)發(fā)電機(jī)主斷路器自動跳閘后，應(yīng)檢查滅磁開關(guān)是否已經(jīng)跳閘，若41SD和GSD未跳閘，應(yīng)立即斷開。 2)發(fā)電機(jī)主斷路器、滅磁開關(guān)、高壓廠用電源工作分支斷路器跳閘后，應(yīng)檢查高壓廠用電源工作分支切換至備用分支是否成功。若不成功，應(yīng)手動合上備用分支斷路器(若工作分支斷路器未跳閘，應(yīng)先拉工作分支后合備用分支)，以保證機(jī)組停機(jī)用電的需要。 車載發(fā)電機(jī)對水-氫-氫車載發(fā)電機(jī)定子端部采用不同階梯段鐵心結(jié)構(gòu)、不同端部繞組結(jié)構(gòu)尺寸及進(jìn)相運(yùn)行深度對端部磁場分布和結(jié)構(gòu)件損耗大小的影響開展了研究，對定子繞組空心股線堵塞及斷水運(yùn)行下繞組溫度變化進(jìn)行了分析，通過實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了三維電磁場和溫度場求解方法和求解結(jié)果的正確性。復(fù)臵斷路器控制開關(guān)和音響信號。將自動跳閘和自動合閘斷路器的控制開關(guān)擰至與斷路器的實(shí)際位臵相*的位臵，使閃光信號停止。按下音響信號的復(fù)歸按鈕，使音響停止。 

 

伊藤YT2500DC-2工程用發(fā)電機(jī)檢查繼電保護(hù)動作情況，并作出相應(yīng)處理。若發(fā)電機(jī)因系統(tǒng)故障跳閘(如母線差動、失靈保護(hù))，應(yīng)維持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并檢查發(fā)變組一次系統(tǒng)。在系統(tǒng)故障排除或經(jīng)倒換運(yùn)行方式將故障隔離后，調(diào)度，將機(jī)組重新并入系統(tǒng)；現(xiàn)代船舶電站中，所用的發(fā)電原動機(jī)較為常見的是小型汽油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步，船舶的噸位越來越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多，對于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器，以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。若為發(fā)變組內(nèi)部保護(hù)動作跳閘，應(yīng)根據(jù)保護(hù)范圍，對發(fā)電機(jī)、主變壓器、高壓廠用變壓器及有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查，并測量絕緣，查明跳閘原因，確定故障點(diǎn)和故障性質(zhì)，匯報(bào)調(diào)度停機(jī)檢修。待故障排除后，重新起動并網(wǎng)。若為失磁保護(hù)動作跳閘，應(yīng)查明原因，對可切換至備用勵磁裝臵運(yùn)行的機(jī)組，可重新并網(wǎng)，否則，只能停機(jī)處理。