電子汽車衡利用應變電測原理，當載重汽車停放在承重臺面上時，臺面通過主梁將被稱重物的重量垂直地傳遞給安裝在秤臺四角的四個稱重傳感器上，經(jīng)過并聯(lián)的四個稱重傳感器就將重量轉換成與之成正比的電壓信號，輸送給放大器，經(jīng)線性放大后再由A/D轉換器把模似量轉換成數(shù)字量，再經(jīng)微處理機處理后送打印機打印，同時通過顯示器進行顯示。

根據(jù)稱重方式不同可分為靜態(tài)電子汽車衡和動態(tài)電子汽車衡兩類。

靜態(tài)就是載重汽車停放在電子汽車衡的承重臺面上進行稱重，動態(tài)則是在稱量過程中，載重汽車不在承重臺面上停留，而是以一上的速度通過承重臺面即可稱量出重量。由于電子汽車衡用的稱重傳感器是基于小變形原理，剛度大，固有頻率高，動態(tài)響應快，上升時間一般為千分之幾秒，所以就電子汽車衡的秤體和稱重傳感器而言，都可進行動態(tài)稱重。所以靜態(tài)和動態(tài)稱重主要取決于稱重顯示控制儀表及動態(tài)稱重的工作程序。

動態(tài)電子汽車衡的工作程序、主要由以下幾部分組成，跟蹤顯示零點，累計數(shù)據(jù)處理，靜稱處理、動稱處理等。電子汽車衡因地基不同分無基坑和有基坑兩種形式，秤體有單臺面、雙臺面和三臺面三種結構。

無基坑單臺面電子汽車衡秤體組裝后為一整體承重結構稱為單臺面。秤體由主梁、副梁、臺面組件、水平力抑制器等組成。主梁是秤體的主要承載部件、其強度和剛度的大小，直接影響電子汽車衡的精度，一般都采用大型工字鋼或鋼板焊接的工字鋼。因承載臺面的尺寸較大，若焊接成一個整體，必須給加工和運輸造成很大困難，所以都用多個小型臺面組件組合成一個大的承重臺面。例如電子汽車衡的承重臺面，就是由八塊的小型臺面組件組合成又的大型臺面。副梁用中型槽鋼制成，安裝在與主梁對應的承重臺面下部。若主梁和承重臺面組裝后秤體剛度較大，則可省略副梁。

單臺面的優(yōu)點是結構簡單，工藝性好，容易運輸和安裝，只用四個稱重傳感器，便于調(diào)整四角誤差，外形美觀，維修方便。圖缺點是鋼材用量大，成本較高。

無基坑雙節(jié)臺面電子汽車衡單臺面結構的秤體由四個稱重傳感器支承，一根主梁下兩個稱重傳感器的間距為一，如此大的跨度要保證中點的撓度在以內(nèi)不選用大型鋼材是不可能的。為了既節(jié)省鋼材又保證剛度，在秤體的中點再加兩個稱重傳感器，并將單臺面一分為二，就成為六個稱重傳感器支承的雙節(jié)臺面電子汽車衡。兩韋臺面的連接和載荷傳遞是通過突臺處的球座和鋼球等實現(xiàn)的。其結構簡圖如圖所示。無基坑三節(jié)臺面電子汽車衡三節(jié)臺面的每一節(jié)都是由槽鋼、角鋼等焊接而成的框架結構，并在拒架上覆以適當厚度的鋼板。其連接方式與雙節(jié)臺面相同。