1、引射器回油技術
引射器是一種利用高壓高速的驅(qū)動流（一次流）去引射、抽吸另一種流體（二次流）的流體機械裝置。在引射器回油系統(tǒng)中，高壓制冷劑蒸氣從壓縮機排氣側引出進入引射器，利用其特殊構造將富含潤滑油和液態(tài)制冷劑的混合液體從蒸發(fā)器適當位置抽吸出來，再混合進入壓縮機或吸氣管。引射器回油的動力源來自排氣壓力與吸氣壓力的壓差產(chǎn)生的抽吸作用，因此無需提升蒸發(fā)器位置。
采用引射器回油的冷水機組，在動力源管路中可設置電磁閥和角閥，通過控制一次流流量來調(diào)節(jié)所需的回油量。同時，在蒸發(fā)器的取油管路上應設置干燥過濾器以防止雜質(zhì)進入壓縮機，并設置視液鏡以便觀察回油狀況。引射器回油的動力源不僅限于壓縮機高壓排氣，還可利用冷凝器底部的高壓液態(tài)制冷劑、一次油分底部的高壓潤滑油甚至吸氣作為引射動力源，具體接管方式略有不同。
2、直接回油技術
直接回油是一種更為簡潔的回油方式，它無需額外的驅(qū)動力，而是使制冷劑與潤滑油的泡沫直接通過處理后吸入壓縮機。由于壓縮機吸入過多泡沫會導致液壓縮問題，因此回油量的控制至關重要。
與直接回油技術相配合的制冷劑流量控制方式包括節(jié)流孔板以及混合式節(jié)流等。無論采用何種方式，制冷劑的充注量以及機組冷凝器和蒸發(fā)器的相對位置都至關重要。以混合式節(jié)流為例，通過在節(jié)流孔板之外再加一只電子膨脹閥來直接檢測壓縮機的排氣溫度。當壓縮機吸入過多液態(tài)制冷劑時，排氣溫度會下降，表明液位過高、制冷劑供過于求；反之，則表明液位下降、應增加蒸發(fā)器的供液量。這一監(jiān)控系統(tǒng)進一步增強了直接回油系統(tǒng)的可靠性。與前兩種方法相比，直接回油法避免了浪費液態(tài)制冷劑和消耗高壓制冷劑能量的問題，可將壓縮機的排氣用于制冷。若再輔以中間補氣口以及良好的換熱器設計，機組的性能將得到顯著提升。
3、重力回油
重力回油核心在于通過提升蒸發(fā)器的位置，將富含潤滑油的液態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器的適當位置引出。借助高度差形成的自然重力，富油制冷劑順利流入回油熱交換器，與來自冷凝器的高溫液態(tài)制冷劑進行熱交換。這一過程不僅提升了液態(tài)制冷劑的過冷度，增強了機組的制冷能力，還成功地將富油液態(tài)制冷劑中的液態(tài)部分蒸發(fā)為氣態(tài)，隨后進入壓縮機。
從制冷劑流量控制的角度來看，重力回油系統(tǒng)的成功關鍵在于蒸發(fā)器內(nèi)取油位置的選擇以及實際運行中的液位控制。取油位置直接影響回油效果，而液位能否與取油位置相適應，更是決定回油成敗的要素。因此，精確控制液位（即制冷劑流量）顯得尤為重要。與重力回油系統(tǒng)相匹配的主要制冷劑流量控制方法包括高壓或低壓浮球閥，以及以冷凝器或蒸發(fā)器液位傳感器為控制信號的電子膨脹閥。
