隧道逃生管道

我公司生產(chǎn)的新型逃生管道規(guī)格為φ800×30mm，每節(jié)長度3米，每米重量69公斤（鋼管每米重量200公斤）。： 隧道逃生管道

我公司生產(chǎn)的到采用800*30超高分子量聚乙烯管材，該隧道逃生管材料重量輕拆裝和搬運方便；抗沖擊強(qiáng)度高、管道韌性好，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形小，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；在公路隧道施工中發(fā)生意外坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。因此*門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路、鐵路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計。 同時，新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。： 張

優(yōu)異性
1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

通過以下4種基本方法驗證超高分子量聚乙烯逃生管道的可靠性

1.（新型材料）結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計

根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為超高分子量聚乙烯mm，爬行長度為1520mm，如圖2所示。

圖2爬行過程中的人體工程學(xué)要求

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 
同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

2.薄厚徑設(shè)計
逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要參數(shù)取值為：屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。
沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數(shù)取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 
取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對逃生管道和鋼管進(jìn)行沖擊，此時可根據(jù)能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進(jìn)行計算，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當(dāng)塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，逃生管道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當(dāng)下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿足人體工程學(xué)要求，人能安全通過應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設(shè)計中取逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

的幾種連接方式

對夾式金屬連接件

鏈條鏈接

抱箍連接

轉(zhuǎn)接彎頭

工程案例

中鐵十二局仁博高速公路（廣東省韶關(guān)市新豐縣）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司（云南省西雙版納勐臘縣）

中鐵十九局集團(tuán)云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團(tuán)湖南段項目部）

中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團(tuán)云桂鐵路項目部）

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