新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller在電動汽車在驅(qū)動與回收的工作過程中，電動機定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產(chǎn)生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，需要冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量，保證電動機在一個穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的通風系統(tǒng)中運行。新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller的設計。

型號		KRYP-15W KRYP-15	KRYP-25W  KRYP-25	KRYP-38W	KRYP-60W
溫度范圍		-40℃～135℃
罐內(nèi)容積		60L	100L	200L	300L
加熱功率		15kW	25kW	38kW	60kW
制 冷 量	135℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	10kW	16kW	26kW	37kW
	-35℃	4kW	6.5kW	10kW	15kW
溫控精度		±0.3℃
系統(tǒng)壓力顯示		制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測顯示在觸摸屏上
控制器		西門子PLC，模糊PID控制算法
通信協(xié)議		以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
設備內(nèi)部溫度反饋		設備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設備有）
加熱		指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號） 加熱器有三重保護，獨立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制
制冷能力		指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實際工況需要考慮環(huán)境散熱，請適當放大，并且做好保溫措施。
高溫降溫模塊		可以從高溫150度降溫模塊
循環(huán)泵流量、壓力		采用冠亞磁力驅(qū)動泵/德國品牌磁力驅(qū)動泵
max		110L/min 2.5BAR	150L/min 2.5BAR	200L/min 2.5BAR	300L/min 2.5BAR
電源 380V50HZ		24kW max	38kW max	58kW max	95kW max
外型尺寸（風冷） cm		80*120*185	100*150*185	/	/
外型尺寸（水冷） cm		80*120*185	100*150*185	100*150*185	145*205*205
壓縮機		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
蒸發(fā)器		采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器
制冷附件		艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等
膨脹閥		丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥
操作面板		7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導出
安全防護		具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。
制冷劑		R-404A/R507C
電子泵用接口		DN50 PN10 RF	DN65 PN10 RF	DN80 PN10 RF	DN100 PN10 RF
水冷型 W		帶W型號為水冷型
水冷冷凝器		套管式換熱器
冷卻水 32度		7m³/H DN40	12m³/H DN50	17m³/H DN50	24m³/H DN65
外殼材質(zhì)		冷軋板噴塑 （標準顏色7035）
溫度擴展		-40℃～150℃

 

  新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller的設計

 新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller的設計

在新能源電池電機行業(yè)的發(fā)展中，其溫度對于電池性能是有著很大的影響的，新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller的設計能進一步提高電動汽車電池包、電機的安全性和可靠性。
　　目前，電動汽車在冷卻方式上主要采用空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻、相變材料冷卻等?？諝饫鋮s方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實現(xiàn)，但冷卻效果不佳。風冷系統(tǒng)是當溫度過高時，BMS驅(qū)動風扇轉(zhuǎn)動來降低電池包內(nèi)的溫度，在風冷系統(tǒng)設計中，較主要的設計在于電池箱體冷卻風道的設計以及風機的選型方面。液體冷卻的組件包括水冷管道、冷卻泵、冷卻閥、冷卻板。冷卻板作為電池包液冷系統(tǒng)中較關鍵的零部件之一，冷卻板的選型至關重要。液冷是目前主流的冷卻方式，在通用Volt的電池模組中，每兩個電芯間都會有冷卻散熱片，冷卻散熱片再與冷卻板相連。相變冷卻就是利用材料在固液氣三態(tài)間發(fā)生轉(zhuǎn)變，在發(fā)熱部件工作時吸收熱量，不工作時散發(fā)熱量的一種方式。
　　電池的熱相關問題是決定其使用性能、壽命及使用成本的關鍵因素。電動汽車電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。
　　新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller采用全密閉管道式設計，板式熱交換器， 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)水冷機chiller不僅可以控制溫度，更可以控制流量和壓力，產(chǎn)品控溫范圍為-40度到135度，產(chǎn)品可以實現(xiàn)電池包等處于高低溫環(huán)境中做試驗，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。