丙酮冷凝回收系統(tǒng)-汽油罐油氣回收裝置，將揮發(fā)vocs氣體導(dǎo)入到設(shè)備冷箱（裝置設(shè)置冷凝溫度3℃－40℃－75℃－115℃）可以定制其他溫度區(qū)，跟進(jìn)需求進(jìn)行逐冷凝液化。部分連續(xù)生產(chǎn)工藝在低溫段做了雙路切換工藝｛一側(cè)冰堵后，直接卻換到另一路換熱冷箱冷凝，同時(shí)冰堵側(cè)做融霜處理）。

　　

　

　　石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，其中輕組分在常溫下蒸氣壓較高，易揮發(fā)，故在油品從油庫到加油站再到用戶的整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)過程中，廣泛存在著油品蒸發(fā)損耗的問題。油品蒸發(fā)損耗給企業(yè)和社會(huì)帶來諸多嚴(yán)重危害，如降低油品質(zhì)量、資源浪費(fèi)、造成火災(zāi)隱患以及危害人身安全等。因此，對(duì)油蒸氣進(jìn)行密閉回收勢(shì)在必行。那么為什么要進(jìn)行丙酮冷凝回收系統(tǒng)-汽油罐油氣回收裝置-油庫油氣回收呢？

　　1.一般情況下，油庫在運(yùn)行過程中，其油氣排放過程主要發(fā)生在卸油、儲(chǔ)油及收發(fā)油3個(gè)階段，每個(gè)階段的油氣排放量有一定差別。

　 1）卸油階段：目前，油庫所儲(chǔ)油品的運(yùn)輸以火車為主，在卸油過程中，油氣處于負(fù)壓狀態(tài)，排放量較小且集中。如果要使火車卸油過程中油氣排放的瞬時(shí)值均達(dá)到國標(biāo)規(guī)定值，只有對(duì)火車油罐的構(gòu)造進(jìn)行改造，將其改為底部卸油；但很顯然改造工程量大且造價(jià)高，所以難以實(shí)施。

　 2）儲(chǔ)油階段：該階段的油氣揮發(fā)一般稱為靜止儲(chǔ)存損耗或小呼吸，主要指油品因受外界環(huán)境如風(fēng)速、溫度以及濃度的變化而引起的呼吸損耗。針對(duì)該階段的油氣排放問題，目前采用的主要措施是增加儲(chǔ)油罐的密封性能，將小呼吸排放的油氣密封在油罐內(nèi)，防止其排放到大氣中。

  3）丙酮冷凝回收系統(tǒng)-汽油罐油氣回收裝置收、發(fā)油階段：相對(duì)于儲(chǔ)油階段，收、發(fā)油階段的油氣揮發(fā)一般稱為大呼吸，主要指油罐從外界收油和將油罐內(nèi)的油品轉(zhuǎn)移到油罐車的過程中，因油罐開啟的瞬間和裝油過程中隨著油罐或油罐車中油品的不斷增加，罐內(nèi)油氣因壓力升高，呈正壓而被不斷地?cái)D出罐外。在此階段油氣排放量相對(duì)較大，油庫油氣回收應(yīng)主要針對(duì)此階段的油氣排放進(jìn)行收集和處理，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)油階段中密封儲(chǔ)存在油罐內(nèi)的油氣加以收集和處理。而且，發(fā)油過程采用底部裝油方式，防止油罐開啟瞬間的油氣排放；通過油氣回收裝置的收集系統(tǒng)對(duì)罐內(nèi)油氣進(jìn)行收集，同時(shí)在收集系統(tǒng)配設(shè)測(cè)壓儀表，以保證罐內(nèi)壓力適宜。