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　　儲(chǔ)能電池包恒溫恒流液冷系統(tǒng)是應(yīng)用在電池行業(yè)中的冷卻系統(tǒng)，那么，關(guān)于電池冷卻和加熱方式都有哪些呢？

　　一、電池冷卻的三種主要方式

　　1、風(fēng)冷

　　以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱對(duì)流，降低電池溫度，分為自然冷卻和強(qiáng)制風(fēng)冷，這種冷卻方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，效果較一般，主要用于A00等中低端車型；

　　2、液冷

　　以冷卻液為介質(zhì)，與制冷循環(huán)耦合，帶走電池中多余的熱量，這種冷卻方式效果好、熱度均勻，成本較高，主要用于級(jí)以上車型，目前關(guān)注比較高的技術(shù)路線；

　　3、冷媒直冷

　　在液冷基礎(chǔ)上集成化整車的熱管理而來(lái)將電池的散熱與空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合帶走電池?zé)崃?，系統(tǒng)集成化和軟件控制精度要求較高，技術(shù)壁壘較高，目前僅在少量車型上使用；

　　二、電池加熱的兩種方式

　　1、外部加熱

　　通過(guò)PTC材料或加熱膜等在外部對(duì)電池進(jìn)行加熱，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，受熱不均勻、加熱效率較低、能耗較高；

　　2、電芯自加熱

　　通過(guò)電池內(nèi)部阻抗或形成局部短路產(chǎn)熱，加熱效率更高，受熱更加均勻、能耗小；

　　目前絕大多數(shù)品牌電池保溫系統(tǒng)，都采用主動(dòng)液冷式電池加熱，通過(guò)加熱布置于動(dòng)力電池系統(tǒng)中的冷卻液，以達(dá)到合適的工作溫度。

動(dòng)力電池只要是在一定的溫度區(qū)間內(nèi)工作，儲(chǔ)能電池包恒溫恒流液冷系統(tǒng) 是有助于新能源車實(shí)現(xiàn)效率。