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新能源汽車熱管理系統(tǒng)通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，電機(jī)、電機(jī)控制器等功率器件冷卻系統(tǒng)，電池包冷卻/加熱系統(tǒng)，乘員艙降溫與采暖系統(tǒng)。熱管理物理架構(gòu)解析從介質(zhì)流、能量流、信號流三個(gè)方面展開。其中，介質(zhì)流解析包括空氣流動(dòng)路徑分析、冷卻水流動(dòng)路徑分析、制冷介質(zhì)流動(dòng)路徑分析及油類冷卻介質(zhì)路徑分析；能量流解析主要包括動(dòng)力系統(tǒng)高溫?zé)嵩串a(chǎn)熱與熱量傳遞路徑分析、熱管理系統(tǒng)耗功元件能量轉(zhuǎn)換方式與傳遞路徑分析；信號流解析按照傳感器—控制器—執(zhí)行器信號傳遞路徑進(jìn)行分析，分析內(nèi)容主要包括傳感器信號類型、信號傳輸與交互方式。

2、熱管理性能測試與工況制定方法

對新能源汽車熱平衡試驗(yàn)而言，純電動(dòng)汽車單次充電量下通常無法完成整個(gè)工況試驗(yàn)，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力模式的切換對熱管理性能試驗(yàn)結(jié)果也有較大的影響；對動(dòng)力電池而言，熱管理性能不僅考慮放電狀態(tài)，且需要考慮充電狀態(tài)，每個(gè)車型其充放電深度也不盡相同；因此，新能源汽車熱平衡試驗(yàn)工況需根據(jù)單個(gè)車型特點(diǎn)進(jìn)行制定。

（1）根據(jù)開發(fā)車型定位市場特點(diǎn)，確定試驗(yàn)環(huán)境溫度、濕度及光照強(qiáng)度；

（3）各個(gè)工況試驗(yàn)結(jié)束的判定條件可參照：

o  根據(jù)道路試驗(yàn)準(zhǔn)則判定：連續(xù)4min內(nèi)溫度升高小于2℃，且相鄰兩個(gè)時(shí)間段后一個(gè)升溫速率小于前一個(gè)；

3、新能源汽車熱管理系統(tǒng)策略解析的目的在于分析整車熱管理系統(tǒng)在不同工況和環(huán)境條件下的控制策略，得到冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件（如：風(fēng)扇、水泵、電磁閥、壓縮機(jī)等）的基本控制思路?？刂撇呗越馕鰞?nèi)容主要包括：

（2） 高溫回路熱管理策略（電機(jī)及控制器熱管理系統(tǒng)）：電機(jī)低溫加熱控制策略；電機(jī)高溫冷卻控制策略。

（4） 空調(diào)系統(tǒng)與低溫回路加熱協(xié)調(diào)策略。

（1） 靜置狀態(tài)，考察高低溫慢充與快充熱管理策略。

（3） 綜合工況行駛狀態(tài)，如高溫高速、低溫高速、高溫爬坡、急加速、急減速，考察冷卻與加熱策略。

中國汽研汽車動(dòng)力總成研究中心具備車輛熱管理對標(biāo)測試硬件與數(shù)據(jù)采集平臺(tái)。以整車熱管理性能開發(fā)為目標(biāo)開發(fā)了熱管理性能測試評價(jià)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對熱管理性能數(shù)據(jù)的深度挖掘與分析評價(jià)，涵蓋車型包括傳統(tǒng)燃油汽車、純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車共計(jì)20余款。

<span font-size:18px;white-space:normal;background-color:#ffffff;"="" style="box-sizing: border-box; padding: 0px; margin: 0px; line-height: 1.6em; color: rgb(17, 17, 17);">通過對新能源汽車熱管理物理架構(gòu)解析、熱管理性能測試、熱管理策略解析及測試結(jié)果評價(jià)，為新能源汽車熱管理性能開發(fā)及優(yōu)化提供支撐。