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詳細介紹
1.產(chǎn)品概述
山東思達高科電液伺服減震器疲勞試驗機是一種適用于動車組，機車車輛，地鐵城軌車輛用油壓減震器的性能試驗，該設備采用計算機控制的伺服加載技術提供所需試驗參數(shù)，能夠進行同一振幅下的多次試驗，和不同振幅下的多次試驗。
油箱采用全封閉設計，可有效防止外界雜質(zhì)進入液壓系統(tǒng)對液壓油的污染。油泵，電機組配置采用串聯(lián)雙彈性支撐方式，進一步減少泵站的噪音。泵站配置低噪音交流電機（功率表30KW）。低噪音直線共軛內(nèi)合齒輪泵，有主溢流閥，節(jié)能器，副溢流閥和換向閥，精密濾油器組成的高低壓軟切換液壓模塊，用于調(diào)整泵站輸出系統(tǒng)壓力并具有低壓啟動，高壓切換功能，可有效防止液壓系統(tǒng)開關機是產(chǎn)生的沖擊。
2. 試驗標準及設計依據(jù):
QC/T545-1999 汽車筒式減振器臺架試驗方法;
QC/T63-1993 摩托車減振器試驗方法。
JB/T9397 拉壓疲勞試驗機技術條件
JB/T8286 軸向加荷疲勞試驗機動態(tài)力校準
GB2611 試驗機通用技術要求。
3.主要技術性能指標：
3.1、靜態(tài)試驗力：±20kN，
3.2、負荷示值精度：±1%（2％－100％）。
3.3、動態(tài)試驗力：±20kN，負荷傳感器精度：±0.3%；
3.4、幅值波動度：不大于±1%FS。
3.5、作動器振幅：±125mm，
3.6、位移示值精度：0.5%FS。
3.7、側向力：氣動加載，側向力：2kN；
3.8、試驗空間：700-1100mm（作動器上端面至力傳感器下端面），無級可調(diào)；
3.9、試驗工位：1；
3.10、主機結構：雙立柱門式結構，作動器下置、鑄造機身，橫梁液壓鎖緊、升降；
3.11、作動器結構形式：雙出桿、雙作用、靜壓支撐作動器；
3.12、頻率范圍：0.01—20HZ。
3.13、主要試驗波形：正弦波、三角波、方波、斜波等。
山東思達高科電液伺服減震器疲勞試驗機是一種適用于動車組，機車車輛，地鐵城軌車輛用油壓減震器的性能試驗，該設備采用計算機控制的伺服加載技術提供所需試驗參數(shù)，能夠進行同一振幅下的多次試驗，和不同振幅下的多次試驗。
油箱采用全封閉設計，可有效防止外界雜質(zhì)進入液壓系統(tǒng)對液壓油的污染。油泵，電機組配置采用串聯(lián)雙彈性支撐方式，進一步減少泵站的噪音。泵站配置低噪音交流電機（功率表30KW）。低噪音直線共軛內(nèi)合齒輪泵，有主溢流閥，節(jié)能器，副溢流閥和換向閥，精密濾油器組成的高低壓軟切換液壓模塊，用于調(diào)整泵站輸出系統(tǒng)壓力并具有低壓啟動，高壓切換功能，可有效防止液壓系統(tǒng)開關機是產(chǎn)生的沖擊。
2. 試驗標準及設計依據(jù):
QC/T545-1999 汽車筒式減振器臺架試驗方法;
QC/T63-1993 摩托車減振器試驗方法。
JB/T9397 拉壓疲勞試驗機技術條件
JB/T8286 軸向加荷疲勞試驗機動態(tài)力校準
GB2611 試驗機通用技術要求。
3.主要技術性能指標：
3.1、靜態(tài)試驗力：±20kN，
3.2、負荷示值精度：±1%（2％－100％）。
3.3、動態(tài)試驗力：±20kN，負荷傳感器精度：±0.3%；
3.4、幅值波動度：不大于±1%FS。
3.5、作動器振幅：±125mm，
3.6、位移示值精度：0.5%FS。
3.7、側向力：氣動加載，側向力：2kN；
3.8、試驗空間：700-1100mm（作動器上端面至力傳感器下端面），無級可調(diào)；
3.9、試驗工位：1；
3.10、主機結構：雙立柱門式結構，作動器下置、鑄造機身，橫梁液壓鎖緊、升降；
3.11、作動器結構形式：雙出桿、雙作用、靜壓支撐作動器；
3.12、頻率范圍：0.01—20HZ。
3.13、主要試驗波形：正弦波、三角波、方波、斜波等。
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