針對(duì)穿過隧道的高速列車的設(shè)計(jì)，因?yàn)楸M管存在諸如山脈或河流等地理障礙物，但仍需要高速行駛。當(dāng)車輛通過隧道時(shí)，與開放空間中的空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的問題變得更加復(fù)雜，因?yàn)楫?dāng)列車通過開口或遇到隧道橫截面的變化時(shí)產(chǎn)生壓縮和膨脹波。這些波浪對(duì)乘客會(huì)產(chǎn)生不適并引起進(jìn)一步的復(fù)雜化，例如車輛可能的損壞和從隧道孔釋放球形微壓力波，這會(huì)引起環(huán)境干擾。

當(dāng)高鐵在隧道中高速行駛時(shí)發(fā)生的空氣動(dòng)力學(xué)問題比露天行駛中出現(xiàn)的更復(fù)雜。列車上的空氣動(dòng)力學(xué)阻力和壓力負(fù)荷很大程度上取決于隧道中的壓力波。與露天相比，在隧道中行進(jìn)的氣動(dòng)阻力可以顯著增加。當(dāng)高速列車進(jìn)入隧道時(shí)，在列車前方形成壓縮波，該壓縮波以幾乎音速的速度沿隧道傳播（以相同的方式， 在列車末端形成膨脹波）。當(dāng)這些有限幅度壓力波到達(dá)隧道出口時(shí)，壓縮波部分地反射回隧道，形成膨脹波，并且部分地作為微波發(fā)射到外部。由于壓力波在隧道出口和入口處的連續(xù)反射，在隧道內(nèi)發(fā)生復(fù)雜的波相互作用。因此，高鐵在通過隧道時(shí)會(huì)多次遇到波浪。當(dāng)組合時(shí)，波浪可以在車輛和隧道結(jié)構(gòu)上引起相關(guān)的空氣動(dòng)力載荷，并且當(dāng)列車氣密性不足以減弱壓力波傳遞到車輛中時(shí)就會(huì)影響乘客的舒適性。

為了保護(hù)旅客乘員，在高鐵通過隧道時(shí)，會(huì)迅速關(guān)閉高鐵空調(diào)通風(fēng)口。高鐵壓力波傳感器，能夠迅速感知壓力波的來臨和離去，要求高速，響應(yīng)速度快，只有準(zhǔn)確的響應(yīng)壓力波變化，才能迅速關(guān)閉空調(diào)通風(fēng)口。否則就會(huì)對(duì)乘員造成不適。

德國(guó)First Sensor 的高鐵壓力波傳感器BTEL5P10D4A，響應(yīng)速度快，耐受于高速高振動(dòng)環(huán)境，曾應(yīng)用于德國(guó)和法國(guó)的高速鐵路。

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