新能源汽車液冷電池包熱工檢測（水冷式電池包管理仿真分析）

電池、冷卻系統(tǒng)測試、水冷系統(tǒng)

新能源汽車冷卻測試項目：

1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線。

2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試。

3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性。

4、輸出各典型位置的溫度特性曲線。

隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。

目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解以下數據：

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制10℃-30℃范圍內，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調節(jié)壓力來控制流量。以此內推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達到快速平衡，讓整車性能達到合理范圍內。以上數據就是液冷熱工測試平臺可以提供精準數據。

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