德國薩登24伏直流發(fā)電機小型手提式

由于排風通道內(nèi)的噪聲的主要來源主要包括:阻風板前端柴油機組表面振動輻射噪聲和風扇噪聲;阻風板后端的二級消聲器作為噪聲源提供的噪聲。在不考慮消聲器聲源時，通常的針對阻風板前端噪聲源優(yōu)化措施包括:抑制柴油發(fā)電機組身振動，減小其表面振動噪聲輻射;在柴油機組兩側(cè)的隔聲罩壁改變吸音材料，減小隔聲罩壁反射至阻風板的噪聲強度;增加噪聲通過排風通道時的吸聲面積，例如在不影響其通風效果的前提下，在排風通道內(nèi)加增加吸聲材料;在排風通道內(nèi)增強其隔音效果，例如增改變吸聲材料、適當減小排風口大小。

    對200kw*型柴油發(fā)電機組排風通道進行了聲學有限元分析，研究了以單位振動速度為聲學激勵的排風通道結(jié)構(gòu)對其聲傳遞的影響。研究結(jié)果表明:不考慮消聲器作為聲源時，在后端面板和U型擋板斜邊加裝吸聲結(jié)構(gòu)，可以增大排風通道主要隔聲頻率段的聲傳遞損失;不改變此模型的出風口處結(jié)構(gòu)時，改變吸聲部分的阻抗特性，現(xiàn)有隔聲罩內(nèi)的吸聲結(jié)構(gòu)對排風通道噪聲傳遞幾乎沒有影響;排風通道出口處結(jié)構(gòu)參數(shù)對噪聲傳遞影響較大，通過減小出風口面積，可以增大排風通道部分聲傳遞損失。

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